A aviação civil começou na Finlândia com a fundação da Aero O/Y, em 1º de novembro de 1923. Naquele momento faziam apenas cerca de seis anos que a Finlândia havia alcançado sua independência da Rússia, aproveitando o colapso do Império Russo durante a Revolução Bolchevique. Após a independência o país passou por uma guerra civil, onde um novo governo conservador e pró-Ocidente venceu com o apoio da Alemanha. Nesse período o país buscava se modernizar e se integrar à Europa Ocidental, se afastando da influência soviética. A Alemanha por sua vez estava proibida, pelo Tratado de Versalhes, de produzir aeronaves militares, passando a focar na aviação civil como forma de manter sua indústria aeronáutica viva. A fabricante de aeronaves alemã Junkers tinha o objetivo de criar uma vasta malha aérea na Europa, usando suas aeronaves. Sendo assim passou a fundar ou apoiar a criação de várias companhias aéreas em países vizinhos. Ainda em 1923 foi feito um acordo em que a Junkers ficaria com 50% das ações da Aero O/Y em troca de fornecer aeronaves, pilotos e suporte técnico.

No dia 14 de março de 1924 a Aero O/Y recebeu a sua primeira aeronave, um Junkers F13. O primeiro voo ocorreu no dia 20 de março, transportando 162 kg de correspondência entre Helsinque e Tallinn. Como não haviam aeroportos na Finlândia, os Junkers foram equipados com flutuadores no verão, para operar na água, e esquis no inverno, para operar na neve.
Em junho de 1924 foram iniciados os voos para Estocolmo, em cooperação com a companhia aérea sueca ABA. Ainda em 1924 foi recrutado o primeiro piloto finlandês, Gunnar Lihr. Durante seu primeiro ano, a Aero O/Y transportou um total de 269 passageiros.
Em 1926 foi adquirido um Junkers G24, de três motores, que entrou em operação na rota para Estocolmo. A aeronave era equipada apenas com flutuadores e portanto só podia ser usada no verão.
Em julho de 1932 entrou em operação o primeiro Junkers Ju-52/3, na rota Helsinque - Estocolmo. A Aero O/Y também aprofundou sua parceria com a ABA, criando a "Scandinavian Air Express", com conexões aérea a partir das rotas para Estocolmo e Tallinn. A Aero O/Y também iniciou voos cargueiros entre Estocolmo e Copenhague.
Em setembro de 1935 foi inaugurado o primeiro aeroporto civil da Finlândia, em Turku-Artukainen, o que aumentou a pressão para a conclusão do aeroporto na capital Helsinque. Em dezembro de 1936 começaram os primeiros voos a partir de aeroportos no país, operados pelos mesmos Junkers agora equipados com rodas ao invés de flutuadores ou esquis. Apesar da flexibilidade dos Junkers, os voos operados com flutuadores ou esquis foram rapidamente substituídos por voos em pistas, pois estes garantiam maior conforto para os passageiros, eram menos vulneráveis ao clima e mais eficientes, uma vez que contavam com melhor infraestrutura local.
Em março de 1937 foi incorporado o primeiro de dois DH89A Dragon Rapide, para operar voos regulares domésticos. Ele entrou em serviço na rota Helsinque - Viipuri, no dia 1º de maio de 1937 e, alguns dias depois, na rota Helsinque - Tampere. A segunda unidade foi recebida no ano seguinte, permitindo a expansão da malha de Viipuri para Imatra e de Tampere para Vaasa. Em 1939 a malha foi estendida até Oulu e Kemi. Já na rotas internacionais, o voo até Tallinn foi estendido até Berlim.
Os Jogos Olímpicos, que seriam realizados em Helsinque em 1940, deveriam aumentar o tráfego aéreo para a Finlândia. Para isso a Aero O/Y chegou a encomendar, em outubro de 1938, dois Focke-Wulf Fw 200B. O grande alcance da aeronave fez com que a companhia chegasse até mesmo a planejar uma rota aérea transatlântica, em cooperação com outras companhias aéreas nórdicas. Entretanto o inicio da Segunda Guerra Mundial mudou tudo. As Olimpíadas de 1940 foram canceladas e a empresa não recebeu os Focke-Wulf.

Em outubro de 1939 toda a aviação civil foi colocada sob controle militar. Os Dragon Rapide foram repassados para a Força Aérea, permanecendo na frota apenas os Junkers Ju-52/3. Em dezembro, por questões de segurança, os voos a partir de Helsinque foram transferidos para Vaasa, na costa oeste do país. Já os voos para Tallinn foram interrompidos até abril de 1940. Muitos passageiros transportados nesse período foram crianças que estavam sendo evacuadas para a Suécia.
Em abril de 1940 a Aero O/Y recebeu dois Douglas DC-2, que entraram em operação em junho de 1941, principalmente operando voos domésticos. Durante a Segunda Guerra Mundial, os conflitos na Finlândia se iniciaram depois que a União Soviética invadiu o país, em 1939, buscando ampliar seu território. Em 1941 a Finlândia se aliou à Alemanha nazista para recuperar os territórios perdidos, mas manteve um governo independente. Quando ficou claro que a Alemanha perderia a guerra, a Finlândia entrou em uma nova batalha, agora para expulsar os alemães do norte do país. Em 1941 as operações da Aero O/Y passaram a operar temporariamente a partir de Pori e, devido a aproximação com a Alemanha, entre 1943 e 1944, a rota para Berlim seguiu operando.
Em 1945 todas as operações foram temporariamente suspensas por determinação da ACC (Comissão de Controle Aliado). Os voos só puderam ser retomados em 13 de agosto e apenas dentro da Finlândia.
Em 1946 o governo finlandês adquiriu 70% das ações da empresa, enquanto as demais ficaram nas mãos do setor privado. A Aero O/Y passou por um grande reorganização e a frota foi renovada com aeronaves americanas, Douglas DC-3, que começaram a ser recebidas em janeiro de 1947. As demais aeronaves foram retiradas de operação e vendidas.
Em junho de 1947 a companhia recrutou suas primeiras comissárias de bordo, inicialmente para as rotas Helsinque - Kemi e Helsinque - Kuopio. Em novembro foram retomados os voos para Estocolmo e no ano seguinte foram inauguradas as rotas para Copenhague e Amsterdam.
Em 1952 foram realizados os Jogos Olímpicos em Helsinque, o que ajudou a aumentar a demanda de passageiros. Sendo assim a Aero O/Y encomendou três Convair 340, que entraram em serviço em abril de 1953, na rota Helsinque - Copenhague - Düsseldorf. Nos anos seguintes a empresa recebeu mais unidades do Convair 340/440, que foram definidos como substitutos dos DC-3. A chegada das novas aeronaves permitiu a expansão da malha para Paris (1953), Londres (1954) e Moscou (1956). O ano de 1953 também marcou a introdução do nome "Finnair", inicialmente utilizado para fins de marketing.

Em fevereiro de 1960 a empresa recebeu o seu primeiro jato, Caravelle I, que iniciou operações no dia 1º de abril, nas rotas Helsinque - Copenhague - Colônia - Frankfurt e Helsinque - Estocolmo. Mais tarde o Caravelle também assumiu os voos para Hamburgo, Amsterdam, Londres, Paris, Zurique e Malmö. A partir de 1962 a Aero O/Y começou a receber a versão atualizada Caravelle III e também converteu as versões já recebidas.
Em 1962 adquiriu o controle acionário da companhia aérea finlandesa Kar-Air.
Em julho de 1964 a companhia recebeu o seu primeiro Caravelle 10, batizado de Super Caravelle, com motores mais econômicos e maior capacidade de passageiros. Eles entraram em operação em agosto, para Milão, Hamburgo, Amsterdam, Paris, Estocolmo, Frankfurt, Gotemburgo, Copenhague, Luxemburgo, Barcelona e Málaga. A malha aérea foi expandida para Leningrado (1964) e Atenas, Dubrovnik e Bruxelas (1965).
No dia 25 de junho de 1968 o nome da empresa foi oficialmente alterado para Finnair. A mudança foi pensada para fortalecer a identidade da companhia como representante oficial da Finlândia no exterior, uma vez que o nome anterior não comunicava claramente a origem nacional. A troca oficial do nome aconteceu exatamente quando a empresa se preparava para lançar o seu primeiro voo transatlântico.
Em fevereiro de 1969 a Finnair recebeu o seu primeiro DC-8-62, encomendado especialmente para iniciar os voos para os EUA. No mesmo mês aeronave iniciou operações realizando voos fretados. Finalmente no dia 15 de maio de 1969 foi inaugurada a rota Helsinque - Copenhague - Amsterdam - Nova York. No ano seguinte a empresa introduziu pela primeira vez sistemas informatizados e cabine reservada para não fumantes. Em 1971 foram inaugurados voos para Lisboa.
Em janeiro de 1972 chegou o primeiro DC-9-10, que entrou em serviço em abril, em voos domésticos.
Em março de 1975 o primeiro wide-body DC-10-30 assumiu a rota transatlântica para os EUA.
Em 1976 começaram a chegar os DC-9-50 para os voos para Europa e, em 1980, os DC-9-40 para complementar os DC-9-10 nas rotas domésticas. Ainda em 1980 os Convair 340/440 foram substituídos pelos Fokker F-27 em rotas domésticas de menor demanda. Já a malha foi expandida para Montreal (1977), Cairo, (1979), Bagdá (1980) e Seattle e Los Angeles (1981).
Em 1981 foi introduzida a Classe Executiva.
Em abril de 1983 entrou em serviço o MD-80, definido como substituto dos DC-9. Ainda em 1983 a Finnair foi a primeira no continente a ter voos sem escalas entre a Europa e Tokyo, na rota Helsinque - Tokyo, com o DC-10-30ER, e em 1988, a primeira sem escalas entre Europa Ocidental e a China, com a rota Helsinque - Pequim.
Em dezembro de 1985 foi inaugurada a rota Helsinque - Bangkok - Cingapura e, no ano seguinte, chegaram as primeiras aeronaves da Airbus, dois A300.
Em 1989 a empresa formou parecerias com a Swissair, SAS e Aeroflot.
Em 1990 a Finnair foi o cliente lançador do MD-11, recebendo a primeira aeronave no dia 7 de dezembro. O modelo entrou em operação no dia 20 do mesmo mês.
Em 1991 a baixa demanda de passageiros levou a uma reestruturação da empresa, com diminuição das frequências, do número de destinos atendidos e medidas de corte de custos. A Finnair voltou a registrar lucro em 1994.
Em outubro de 1997 foi recebido o primeiro Boeing 757-200, os primeiros voos foram para La Palma e Fuerteventura.
Em janeiro de 1999 a companhia recebeu os seus primeiros Airbus A321, que entraram em operação em 5 de fevereiro, na rota Helsinque - Oulu. Os primeiros A319 e A320 também foram recebidos no mesmo ano. Em setembro entrou na OneWorld.
Em 2006 a empresa recebeu o seu primeiro A340-300, escolhido como substituto do MD-11. O primeiro A330 chegou em 2009, complementando a frota para voos internacionais.
Em outubro de 2015 a Finnair recebeu o seu primeiro A350, sendo a primeira companhia aérea européia a receber o modelo.
Em abril de 2021 o governo finlandês elaborou um pacote de socorro à empresa de 600 milhões de euros devido a pandemia do COVID-19.
Em 2022, devido a guerra entre a Rússia e a Ucrânia e o fechamento do espaço aéreo Russo, alguns destinos da Finnair na Ásia tiveram que ser suspensos.
Em novembro de 2023 a empresa completou 100 anos de existência.

 

 

Evolução da empresa:

Logos Antigos: Subsidiárias:   A Norra (Nordic Regional Airlines) iniciou operações em 2011 como Flybe Nordic, depois que a Flybe comprou a companhia FCA. Em março de 2015 a Flybe vendeu a totalidade de sua participação para a Finnair. A partir de maio de 2015 a companhia mudou o seu nome para Norra e passou a atuar como subsidiária regional da Finnair.

Pinturas:

 

Fundação: 1º de novembro de 1923
País: Finlândia
Sede: Vantaa
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional Helsinki-Vantaa
Códigos: FIM / AY
Destinos: 104

 

> Frota:

 

> Histórico de Frota:

> Aeronaves Utilizadas:

 

 

> Mapa de Rotas:

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Atualizado em junho de 2025